2018 포드 익스플로러 2.3 에코부스트 시승기(2018 Ford Explorer 2.3 Ecoboost Test Drive) - 2018.04.02

author 한상기 Han Sang Ki   10 мес. назад
211,207 views

621 Like   69 Dislike

2018 포드 익스플로러 2.3 리미티드 시승기 1부, 베스트셀러 가솔린 대형 SUV, Ford Explorer

수입 SUV 베스트셀러, 포드 익스플로러 2018년형 모델을 시승했습니다. 크고 넉넉한 차체에 부드럽고 힘 좋은 가솔린 터보 엔진을 얹어 여유있는 일상을 선사함은 물론, 험로에도 부담없이, 언제든지, 거뜬하게 들어갈 수 있는 전천후 성과 뛰어난 가격 경쟁력까지 갖춘 익스플로러를 다양하게 살펴 봤습니다. 진행 : 모터리언 박기돈, 김송은

[비교시승기]팰리세이드 디젤 2.2 vs 가솔린 3.8 & 7인승 vs 8인승(Palisade 3.8 vs 2.2 HTRAC) - 2019.01.10

현대 팰리세이드 디젤과 가솔린을 간략히 비교해 봤습니다. 두 차 모두 HTRAC에 프레스티지 트림이고 가솔린은 7인승, 디젤은 8인승 사양이었습니다. 2열은 독립 시트를 갖춘 7인승의 안락함이 우세에 있고, 3열에 드나들기도 좀 더 쉽습니다. 상대적으로 8인승은 2열의 안락함은 물론 3열 승객의 개방감도 부족합니다. 따라서 좀 더 여유로운 2, 3열 공간을 원한다면 7인승이 좋다고 생각됩니다. 반면 2, 3열 시트를 모두 접었을 경우에는 8인승이 더 좋아 보입니다. 진동과 소음은 당연히 가솔린이 좋지만 기존의 예상과 달리 그 차이가 아주 크지는 않습니다. 이번에 탄 디젤은 한 달 전의 ‘시승회 때 디젤’보다 전반적인 진동과 소음은 물론 주행 질감도 더 좋습니다. 반면 바닥 또는 가속 페달로 전해지는 진동은 이번에 탄 디젤이 더 많았습니다. 이번 비교시승기는 흥버튼의 정흥수 기자와 같이 했습니다. 현대 팰리세이드 디젤 2.2 HTRAC 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,980×1,975×1,750mm, 2,900mm 트레드 1,708/1,716mm 엔진 2,199cc 4기통 디젤 터보 최고 출력 202마력/3,800 rpm 최대 토크 45.0kg.m/1,750~2,750 rpm 변속기 8단 자동 서스펜션 맥퍼슨 스트럿/멀티링크 공차중량 2,020kg 타이어 미쉐린 프리머시 투어 A/S 245/50R/20 복합 연비 리터당 11.5km(도심 10.8km, 고속도로 12.6km) CO2 167g/km 연료탱크 71리터 가격 익스클루시브 3,622만원 프레스티지 4,177만원 현대 팰리세이드 가솔린 3.8 HTRAC 7인승 프레스티지 주요제원 차체 사이즈 4,980×1,975×1,750mm, 2,900mm 트레드 1,708/1,716mm 엔진 3,778cc V6 GDi 최고 출력 295마력/6,000 rpm 최대 토크 36.2kg.m/5,200 rpm 변속기 8단 자동 서스펜션 맥퍼슨 스트럿/멀티링크 공차중량 1,950kg 타이어 미쉐린 프리머시 투어 A/S 245/50R/20 복합 연비 리터당 8.9km(도심 8.0km, 고속도로 10.4km) CO2 192g/km 연료탱크 71리터 트렁크 509/1,297/2,447리터 가격 익스클루시브 3,475만원 프레스티지 4,030만원 오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/ 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755/ 한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality 한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ #팰리세이드디젤8인승 #팰리세이드비교시승기 #팰리세이드가솔린

[울트라리뷰] 테슬라 오너의 재규어 I-PACE 시승 체험 리뷰 -가장 최신 전기차인 아이페이스는 어떨까요?

안녕하세요 울트라TV의 울트라비니군입니다. Tesla 레퍼럴코드 : kyungbin32296 -재규어 I-PACE 공식 시승행사에 다녀왔습니다. 초대해주신 재규어 관계자 여러분께 진심으로 감사드립니다. 너무나 기대했던 차량이었는데, 많은 경험하고 돌아왔습니다. -전기차의 전성시대라고 해도 될 정도로 각 메이커에서 이제 전기차들이 쏟아져나오고 있네요. 그 후발 주자의 첫번째 해외메이커인 재규어에서 I-PACE를 2019년 1월23일 정식으로 출시습니다. -퍼스트 에디션은 1억2천여만원부터 시작(!)합니다. 가격은 만만치 않군요. 주행성능이나 여러 전기차에 관련된 인프라를 잘 갖고 런칭을 했는지, 후발주자다운 면모는 제대로 갖추었는지 영상으로 한번 살펴보시죠!! -추후 나올 해외브랜드들의 아우디의 E-tron시리즈 , 벤츠의 EQC, BMW의 IX시리즈, 폭스바겐그룹의 ID시리즈 또 혼다나 중국브랜드 등의 전기차들이 말그대로 쏟아져 나올 예정입니다. 어서 빨리 모든 전기차들이 출시되어 춘추 전국시대를 열었으면 하는 바램입니다! 너무나 기대되는 하루하루네요. 시청해주셔서 감사합니다. 아! 오늘은 공교롭게 제 생일이네요 ^^ 생일에 정말 공들여 25분 가까이 되는 영상을 만들어보니 뿌듯합니다 ㅎㅎㅎ #아이페이스#I-PACE#재규어

팰리세이드, 지속적으로 오프로드 주행해도 될까? 하체 강성확인

현재 인기 높은 팰리세이드이지만 대형 SUV라는 이름이 붙은 이상 또 전지형 모드를 갖추 마당에 오프로드 주행시 문제는 없는지 확인이 필요했습니다. '오프로드'라고 하니 락크롤링을 상상하신것은 아니죠? 여기서 말그대로 길이 아닌 길, 험한길을 말합니다. 이차로 설마 진짜 오프로드 달릴꺼라 상상하셨다면 미안합니다. 일단 지상고가 낮아서 그거 안되는 차입니다.

볼보 올 뉴 XC90 T8 엑설런스 시승기(Volvo XC90 T8 Excellence Test Drive) - 2017.06.7~8

엑설런스는 볼보 올 뉴 XC90 T8의 호화 버전입니다. 가격은 1억 3,000만원이 넘고 2열에는 독립된 2개의 시트만 있습니다. 이른바 4인승 XC90입니다. XC90 T8 엑설런스의 가장 큰 특징은 2열이고, 일반 XC90과 차별화 되는 호화스러움을 갖췄습니다. 시트는 물론 테이블과 냉장고 등의 호화 편의 장비가 눈길을 모읍니다. 그러니까 기존의 인스크립션 트림도 충분히 고급스럽지만 엑설런스는 더욱 고급성을 강조했다고 할 수 있습니다. 2열과 트렁크 사이에 격벽이 있는 것도 특징입니다. T8의 파워트레인은 시스템의 종합 출력이 400마력입니다. 순발력은 빠른데 수치 대비 고속까지 뻗는 힘은 부족합니다. 작년에 국내 런칭 됐을 때 탔던 T8과 비교 시 하체는 좀 더 편안해졌고, 브레이크 페달의 이질감도 많이 줄었습니다. 덩치와 달리 회전 성능은 괜찮은 편이며, 제동력도 좋습니다. T8은 XC90 라인업에서 가격 대비 만족도가 가장 떨어집니다. 볼보 올 뉴 XC90 T8 엑설런스 주요제원 차체 사이즈 4,950×2,010×1,775mm, 2,984mm 엔진 1,969cc 4기통 수퍼차저+터보 보어×스트로크 82.0×93.2mm 최고 출력 313마력/6,000 rpm 최대 토크 40.8kg.m/2,200~5,400 rpm 모터 출력 87마력/7,000 rpm 모터 토크 24.5kg.m/0~3,000 rpm 시스템 종합 출력 400마력 변속기 8단 자동(AW TG-81SD) 기어비 5.250/3,029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673 최종감속비 3.329 배터리 리튬 이온 0→100km/h 가속 시간 5.6초 최고 속도 230km/h 1회 충전 주행 거리 21km 복합 연비 전기 2.7(km/kWh), 휘발유 10.7(km/L) CO2 배출량 64g/km 연료탱크 50리터 타이어 피렐리 스콜피온 베르데 275/40R/21 공차중량 2,355kg 트렁크 432리터(ISO V211-2 기준) 가격 1억 3,780만원 한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki 한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755 한상기 엠군 채널 http://www.mgoon.com/ko/ch/sangkihan 한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality 한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ

2018년형 포드 익스플로러의 변화는 크지 않습니다. 외관이 살짝 달라지고, 싱크3와 계기판에 한글이 적용된 정도입니다. 상품성은 2년 전 시승했을 때와 비슷하지만 그때만큼 감흥이 크지는 않습니다. 그럼에도 여전히 경쟁력은 있습니다. 2.3 에코부스트는 충분한 동력 성능을 제공하고, 덩치를 생각하면 주행 안정성이나 회전 성능도 좋습니다. 차체 사이즈 대비 2열 공간이 넓지는 않지만 3열은 상대적으로 괜찮은 편입니다. 단점으로는 2열에서 발생하는 잡소리 등이 있습니다.
2018 포드 익스플로러 2.3 에코부스트 주요제원
차체 사이즈 5,040×1,995×1,775mm, 2,860mm
엔진 2,261cc 4기통 가솔린 터보
최고 출력 274마력/5,500 rpm
최대 토크 41.5kg.m/2,500 rpm
변속기 6단 자동
공차중량 2,195kg
타이어 한국타이어 벤투스 S1 노블2 255/50R/20
연료탱크 70.4리터
트렁크 594/1,243/2,313리터
복합 연비 리터당 7.9km(도심 6.8km, 고속도로 9.8km)
CO2 배출량 215g/km
가격 5,790만원
오토프레스 홈페이지 http://www.autopress.co.kr/
한상기 네이버TV 채널 http://tvcast.naver.com/hansangki
한상기 페이스북 https://www.facebook.com/HanSangKi0755
한상기 인스타그램 https://www.instagram.com/hansangki0755/
한상기 네이버 블로그 http://blog.naver.com/low_quality
한상기 유튜브 채널 https://www.youtube.com/channel/UC-IBt8pM8hWx8wiwjcDLdIQ

Comments for video: